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9月起货车年检要空车称重!大量重载蓝牌轻卡何去何从?

  • 分类:行业动态
  • 作者:河南骏通
  • 来源:方得网
  • 发布时间:2021-09-02 10:47

9月起货车年检要空车称重!大量重载蓝牌轻卡何去何从?

  9月1日起,货车年检要空车称重了!

  近日,不少轻卡经销商在朋友圈发布了9月1日起年检将增加空车称重项目的相关通知。

  为此和全国多地的轻卡经销商取得了联系,来看一看他们都是怎么说的

  9月起年检将空车称重

  今年1月1日,国家推出了强制性标准GB38900-2020《机动车安全技术检验项目和方法》(下文简称"新标")。

  新标明确规定:在用机动车安全检验时,2015年3月1日起注册登记的货车、重中型挂车的空车质量与机动车注册登记时记载的整备质量技术参数相比,误差应满足重中型货车、重中型挂车不超过 ± 10%或 ± 500kg,轻微型货车不超过 ± 10%或 ± 200kg,且轻型货车的空车质量应小于4500kg。在用机动车空车质量的检验要求,自本标准实施之日起,第9个月开始实施。

  这也就意味着,从2021年9月1日起,全国将统一实施货车年检称重!超重的车辆,自然将无法通过年检。

  值得一提的是,新标对新车和旧车的重量要求不同,其中轻卡新车上牌的整备质量要求误差在3%或100kg上下,而旧车(2015年3月起注册)的误差在10%或200kg。我们假设一款轻卡空车质量为2700kg,那么新车上牌称重时为2600-2800kg算合规,而旧车年审时为2500-2900kg才能算合规。

  执行力度究竟如何?

  现如今,全国各地方对货车空车称重的具体执行情况又是怎样的呢?

  小编对此了解到了包括辽宁、山西、陕西、山东、河南、浙江、江苏、广东以及四川等多地的轻卡经销商后了解到:尽管目前经销商对该政策都有所耳闻,但各省市的响应程度却参差不齐,存在着像广东这般在执行层面十分明确的省份,也存在着一些地区由于当地实际情况而很难尽快展开工作的情形(通常是受制于疫情和极端天气的影响)。

  一位杭州经销商的观点就非常具有代表性,他表示:政策下达,经销商都有所耳闻,我们会及时通知客户,目前已经有不少用户排上了队;这两年购入新车的用户会比较轻松,毕竟车型都是合规的,市面上也几乎看不到加厚重载版蓝牌轻卡,可是5.21之前购入的轻卡一般来讲都很难谈得上是合规,用户都在根据自己的实际情况思考着究竟该如何处置手上的违规蓝牌轻卡。

  他还进一步补充道:各地方情况不一样,一般大城市的执行力度会相对更好一些,偏远地区或许不会那么严格,受到疫情严重影响的城市则几乎停滞,我在江苏扬州的同行这一段时间都没有营业,当地货车年检工作也还没有开启的迹象。

  河南郑州的一位经销商直言:近一段时间,郑州经历了7.20水灾和疫情的反复,货运行业到现在都还没有完全解封,至于9月1日年检空车检重的事得向后拖了。

  据山东聊城的一位轻卡经销商透露,他刚刚得到明确的消息,也和用户取得了联系,催促他们尽快验车,合规用户不着急,着急的都是在5.21之前购入的重载蓝牌轻卡用户,他们也在权衡利弊,或弃用、或置换、或淘汰,这个完全看个人实际情况,很多时候也得需要厂家的积极配合。

  至少从目前看来,广东省对该政策的响应最为积极,多位广东省的经销商表示,已经接到明确通知,无论是轻卡,还是中重卡都会增加空车称重项目。

  一位东莞的经销商表示:广东省这两年治超的力度非常大,合规车型已经非常普及,在全国都应该是名列前茅,此番响应也很积极。

  超重的蓝牌轻卡究竟该怎么处置?

  相信从年初新标下达时就已经有不少用户发出了这样的疑问:大量从2015年3月1日至2019年5月21日期间购入的超重4.2米蓝牌轻卡究竟该如何处置?

  由于当时缺乏有效监管,825轮胎、加强型高栏等重载配置大行其道,十吨王甚至是十五吨王更是屡见不鲜。

  针对于这个问题,通过采访经销商后发现,目前市场上依旧没有一个统一的方法去处置,不过经销商对此都有着自己的想法。

  最广泛被提及的处理方案是让生产厂家牵头召回违规车辆或想方法置换。

  太原的一位经销商的观点就比较有代表性。他表示:这一方法需要厂家、经销商与车主共同协商,现实情况是很多不合规的蓝牌轻卡一出厂就空车超重,这个锅不应该让用户来背。

  不过,该经销商也表达了些许疑虑,他认为三方或很难达成一致,毕竟这涉及到上牌、二手车折旧、保险等诸多费用问题。赔多了经销商和厂家不开心,赔少了车主不答应,如果协商不成,或许还要走司法程序,哪怕是置换,恐怕也很难形成一个统一的标准。他最后表示。

  有一小部分经销商则认为应该让厂家召回违规超重车辆并完成限期整改。陕汽榆林的一位经销商表示:生产厂家为了迎合客户要求,在出厂后将轮胎、货箱都换装成大尺寸,零部件也加厚;目前,必须将这些零部件进行减重,最终让原来不合规的车辆整改成合规不超重的车辆。

  还有一部分经销商则希望有关部门设置过渡期,这样能让年检不能通过的蓝牌轻卡平稳过渡。

  多位经销商和方得网表示:不同地方的交管部门应该针对在用的不合规的蓝牌轻卡专门设置一个过渡期,这个过渡期可能要比一般车辆自然报废的过渡期要短一些。

  骏通小编认为,处置违规蓝牌轻卡的方法应该因地制宜,不排除采取组合拳的方式方法进行综合处理,毕竟最大限度兼顾各方利益才能最终达到平稳过渡。

  本质上讲,从9月起开始执行的年检空车称重将有力敦促超载货车退出历史舞台。

  对于曾经在中短途配送物流风靡一时的重载版蓝牌轻卡而言,这无异于又是当头一棒。

  国家重拳治超,一直在行动!